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蛟龙号潜水器平安收回,号支持系统突遇漏油故

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新华网“向阳红09”船2月4日电“蛟龙”号载人潜水器3日在西南印度洋执行下潜科考,在回收潜水器时,船舶上的水面支持系统出现故障,无法按预定规程将潜水器回收至母船,现场随即启动应急预案。

负责潜水器本体技术支持的中船重工集团702所研究员胡震、负责“蛟龙号”水面支持系统技术支持的中船重工集团701所研究员余建勋等,立即开始为现场航次提供技术支援。

故障发生后,现场立即启动应急预案,成立应急处置领导小组和A形架抢修小组。工程技术人员和船员迅速抢修A形架,并用备件更换出现故障的马达。

目前,A型架部分功能已经恢复,马达备件更换工作正在有序进行。预计A型架马达备件更换将于4日凌晨完成,4日天亮后回收潜水器。“向阳红09”船正通过VHF与潜水器内三名下潜人员进行定时联系,潜水器状态正常,舱内三名人员状况良好。

目前,A型架部分功能已经恢复,马达备件更换工作正在有序进行。预计A型架马达备件更换将于4日凌晨完成,4日天亮后回收潜水器。“向阳红09”船正通过VHF与潜水器内三名下潜人员进行定时联系,潜水器状态正常,舱内三名人员状况良好。(原标题:“蛟龙”号水面支持系统出现故障 现场启动应急预案)

与此同时,航次现场应急处置领导小组随即成立,安排部署工程技术人员和船员连夜抢修A型架。

图片 2资料图:“蛟龙”号载人潜水器

资料图:蛟龙号深潜器出水瞬间

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9时整,各岗人员就位,按照作业流程回收潜水器。

原标题:“蛟龙”号水面支持系统故障排除

在出现该情况后,现场立即启动了应急预案,工程技术人员和船员抓紧时间抢修A型架。原计划在简单修复后用单马达驱动起吊潜水器,但为安全起见,且船上有A型架马达备件,现场指挥部决定立即更换损坏的马达。

记者了解到,“蛟龙”号载人潜水器舱内的生命支持系统可在正常情况下供三名下潜人员72小时内使用,应急情况下可延长至84小时。

鉴于“蛟龙”号作业海区正值凌晨,为确保回收安全完成,现场指挥部经与潜航员通话后,定于9时开始回收。

“蛟龙”号于东四区时间3日7时40分在西南印度洋注水下潜,17时10分左右完成下潜作业浮至水面。船舶上的水面支持系统A形架在起吊潜水器时,左侧马达突然漏油。A形架无法起吊潜水器。据现场指挥部介绍,这种故障属于“蛟龙”号作业严重故障。

新华网“向阳红09”船2月4日电 “蛟龙”号载人潜水器3日在西南印度洋执行下潜科考,在回收潜水器时,船舶上的水面支持系统出现故障,无法按预定规程将潜水器回收至母船,现场随即启动应急预案。

为保证潜水器安全,“蛙人”及时将连接潜水器与A型架的主吊缆解开,潜水器在水中漂浮,母船“向阳红09”随即密切跟随潜水器,并保持在一定的安全范围内。

航次现场指挥部和临时党委紧急启动应急预案,当即决定由“蛙人”及时将连接潜水器与A型架的主吊缆解开,潜水器在水中漂浮,避免船舶碰撞影响潜水器安全。“蛙人”在潜水器绑上雷达响应器,以保证母船利用雷达扫描随时监测潜水器位置。母船“向阳红09”随即密切跟随潜水器,并保持在一定的安全范围内。

此外,“蛙人”还给“蛟龙”号绑上了雷达响应器,确保母船和“大洋”1号船能随时监测潜水器位置。“大洋”1号3日与“蛟龙”号在同一海区作业。出现应急情况后,“大洋”1号调整原作业计划,与“向阳红”09船共同保障潜水器安全。

“蛟龙”号于东四区时间3日17时10分左右完成第100潜次作业浮至水面。水面支持系统的A型架在起吊潜水器时左侧马达突然漏油,A型架无法起吊潜水器。

蛟龙号水面支持系统出现故障 现场启动应急预案

“蛟龙”号载人潜水器舱内的生命支持系统可在正常情况下供三名下潜人员72小时内使用,应急情况下可延长至84小时。在确保潜水器舱内人员及漂航安全的前提下,现场应急处置领导小组考虑到单马达起吊可能无法满足提升蛟龙号的功率要求,决定更换左舷故障马达,采用双马达起吊潜水器。

东四区时间4日2时35分,A形架起吊功能恢复。经检测各项技术状态恢复正常。

记者了解到,“蛟龙”号载人潜水器舱内的生命支持系统可在正常情况下供三名下潜人员72小时内使用,应急情况下可延长至84小时。

“蛟龙”号于东四区时间3日17时10分(北京时间21时10分)左右完成第100潜次作业浮至水面。水面支持系统的A型架在起吊潜水器时左侧马达突然漏油,A型架无法起吊潜水器。

国家海洋局党组书记王宏,副局长王飞在陆基保障中心现场指挥调度。要求首先确保人员安全,解困的决策指挥充分尊重一线意见,同时确保后方技术支撑。

为保证潜水器安全,“蛙人”及时将连接潜水器与A形架的主吊缆解开。潜水器在水中漂浮。母船“向阳红”09随即密切跟随潜水器,并保持在一定的安全范围内。

为保证潜水器安全,“蛙人”及时将连接潜水器与A型架的主吊缆解开,潜水器在水中漂浮,母船“向阳红09”随即密切跟随潜水器,并保持在一定的安全范围内。

在出现该情况后,现场立即启动了应急预案,工程技术人员和船员抓紧时间抢修A型架。原计划在简单修复后用单马达驱动起吊潜水器,但为安全起见,且船上有A型架马达备件,现场指挥部决定立即更换损坏的马达。

9时55分,潜水器顺利回收至甲板。3名下潜人员安全出舱,维护潜水器。初步检查,潜水器、设备一切正常。

为保障回收“蛟龙”号的安全,现场指挥部决定天亮后开展回收作业。东四区时间4日5时,潜水器回收工作开始,55分钟后顺利完成回收。参加此次下潜的同济大学副教授杨群慧、国家深海基地管理中心潜航员学员陈云赛和国家深海基地管理中心潜航员傅文韬先后出舱。3人状况良好。

北京时间4日03时15分,轮机部门、水面支持部门完成A型架损坏马达的拆除。

“蛟龙”号正在西南印度洋执行2014~2015年“蛟龙”号试验性应用航次第3航段科考任务。3日的下潜是本航段第4次下潜,也是“蛟龙”号第100次下潜。

于洪军总指挥与舱内人员进行了通话,通报相关情况,舱内人员情绪稳定,每十分钟报告一次GPS坐标和舱内状况。

经过连夜抢修,“蛟龙”号载人潜水器水面支持系统故障排除,于东四区时间2月4日5时55分被回收至母船。这是“蛟龙”号首次在海上过夜,离开母船22小时。

北京时间2月4日10时,中国大洋协会办公室陆基保障中心接“向阳红09船”消息:“蛟龙”号潜水器平安收回至甲板,人员、设备一切正常。

中国大洋协会办公室主任刘峰立即在航次陆基保障中心组织相关单位领导、技术专家成立“陆基保障中心应急情况处理领导小组”,针对现场指挥部提出的要求和措施,提出意见,沟通协调。第一时间协调北海分局派“大洋一号”船就近协助“向阳红09船”开展工作。

目前事故原因正在分析,下一步将进行各技术系统的充分评估。

北京时间4日06时35分,完成故障马达更换,经测试,A型架功能恢复正常。

2月3日,“蛟龙”号载人潜水器在西南印度洋龙旂热液区完成中国大洋35航次第三航段第4次下潜作业任务,于北京时间21:06返回海面,23:23到达起吊点。潜水器回收水面支持系统A型架在起吊潜水器时左侧马达突发漏油故障,无法完成潜水器回收工作。下潜人员为傅文韬、陈云赛、杨群慧。

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